驰骋在智能汽车科技创新的广阔征途中

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驰骋在智能汽车科技创新的广阔征途中——对话中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏

记者 吕婷

李骏院士 李派 摄

李骏，1958年3月生，吉林长春人，中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授，中国汽车工程学会理事长。历任中国一汽技术中心总工程师、技术中心主任、集团公司副总工程师、中国一汽股份有限公司总工程师。长期主持我国大型汽车企业的产品研发与科技创新工作，建成国内领先的自主研发体系和能力，完成多项集团重大产品换代研发以及国家863、973和重大装备型号研制项目。曾获得国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，国家技术发明奖二等奖1项，中国汽车工业科技进步特等奖3项、一等奖2项，国家机械工业科技进步一等奖2项、二等奖1项，省部级一等奖1项，2012年荣获何梁何利科学与技术创新奖，获得授权专利11项，发表论文101篇和专著1部。

当清晨的第一缕阳光洒遍城市的每个角落，无人驾驶汽车正安全便捷地穿梭其中，云端信号即刻通达，通勤之路不再拥堵，道路交通秩序井然，交通事故大大减少……这是若干年后的场景，也是李骏智能汽车强国梦的一个缩影。

这位认为科学研究是靠兴趣驱动的汽车专家，从大学起便点燃了研究汽车的浓厚志趣，一钻研就是一辈子；

这位汽车动力总成领域的领军人物，转而抓住了智能汽车科技研发的创新趋势，立志打造中国标准的智能网联汽车；

这位长期主持大型车企技术研发的技术领导人，选择来到清华，只为探索业界与学界的黄金连接点，汇聚起更大的前行动能。

正如他的名字所蕴含的奔腾般的气势，61岁的李骏在智能汽车科技创新的广阔征途中仍在疾速驰骋，未曾停歇……

来清华只为求解新型科技创新模式的答案

记者：您长期主持我国大型车企的产品研发与科技创新，为什么选择来到清华工作，有着怎样的心路历程？

李骏：我在中国一汽做了近三十年技术研发，2018年3月正式来到清华工作。在长期的研发工作中我一直在思考一个问题，那就是自主品牌汽车企业如何加强前瞻性研究，因为只有具备前瞻技术才能实现国际领先。汽车是工程科技，这里包含“科”和“技”两部分，“科”就是我们所说的research，“技”就是engineering，将两者连接起来的东西是什么呢？我想应该是advance，也就是前瞻性创新。我来到清华，就是为了探索如何建立两者间的连接点——advance。

国际上很多大型车企的架构都是按照R-A-E（Research-Advance-Engineering）的链条去设计的。我在一汽工作期间也努力将自主研发架构往R-A-E的方向打造，但是在这一过程中我注意到很多问题。这种链条的实现可以有两种模式，一种模式是靠大型企业自己培育前瞻性技术创新业务，例如福特公司就有自己的科学研究院（Science Lab），但是我们国内车企很少会做基础科学和前瞻技术研究。另一种模式是由教育界打造前瞻技术研究中心，例如德国亚琛工业大学汽车研究所完全采用汽车产品工程化的架构，聘有总工程师、副总工程师、技术总监等200多人，与产业结合非常密切，技术研究非常前瞻。国内教育界理论性研究普遍很强，但是理论如何转化为成果缺乏有效的解决方案，与企业的结合也没有找到固定的业务模式。

我来清华的初心就是想探索建立高校和自主车企之间的连接点，寻找并构建起汽车产业前瞻性科技创新发展的关键环节。当然我知道这种探索并非任何个人所能及，需要高校和社会的共同努力。

记者：针对汽车产业，您认为应该怎样发掘高校与自主车企的连接点？

李骏：这个连接点要从汽车产业的三个重大特征去思考和构建。第一，汽车是关联度高、产业链条长、分工明确的制造业，必须从需求出发，强调问题导向；第二，汽车是高科技的应用场所，它应用了大量前沿的高科技，同时会反作用于科技，推动科技创新；第三，汽车有自己的产品生命周期，一般几年就会更新换代，这就要求企业必须拼命往前走，导致企业忙着眼前的产品研发与生产，没有太多精力同时投入下一代产品的前瞻性技术研究。另一方面，高校做了很多研究，却等待着被转化，或者“隔着墙”去做工程，没有形成自身优势，所以中间的连接点advance就没有人去做了。